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进军东南亚,吉利想打赢日本人有多难?

编辑:来彩网首页 来源:来彩网首页 创发布时间:2020-11-16阅读78175次
  

1941年12月,日本战斗机开始在珍珠岛引爆第一颗炸弹,太平洋战争愈演愈烈。三年零八个月后,英美以众多盟国战胜战争,将日军赶出东南亚。但是70年后的今天,日本人以不同的形式重新占领了东南亚。这次他们的武器不是坦克,而是汽车。

在印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南、马来西亚等东盟国家,日本汽车企业牢牢占据了80%以上的份额,欧洲和韩国的巨头进行了数百次激战,也没有挽回日本汽车企业的主导地位。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))随着吉利顺利收购马来西亚汽车企业博腾49.9%的股份,第二次太平洋战争的主角转向了中国。

这次吉利能实现美国人、德国人、韩国人没有构建的目标,在日本汽车企业的后院东南亚市场上摘一块蛋糕吗?东南亚欧美强权可悲的地面上20世纪70年代的两次石油危机改变了世界汽车市场的格局。对美国汽车公司来说,这两次危机使他们在美国本土失去了很大的份额,但对车小、油耗低的日本车来说,这却是扩大势力版图的天赐良机。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),)这种优势不仅在美国,70年代以后美国汽车企业也开始在东南亚接连解散,他们留下的领土被丰田、本田等日本品牌收购。如今,日本汽车企业在东南亚市场占有80%以上,其中一些国家占有95%以上,甚至在日本本土被日本汽车占据的市场。把东南亚称为日本汽车企业的后院并不滑稽。对于这种拥有6亿人口的大市场,其他汽车企业自然会强迫日本人控制。

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在过去的二三十年里,美国的标准化、福特、克莱斯勒、德国的大众、韩国的现代KIA(品牌)、法国的标致雪铁龙和意大利的菲亚特集团都试图敲打这个市场,但都收效甚微。首先,扎根东南亚、依赖进口的绝对是权宜之计,巨额关税和贸易壁垒构成很大的阻碍,想在当地占有一席之地的是建厂投入生产,这是不可绕过的道路。

20世纪90年代,美国底特律三大巨头考虑在人口为6500万的泰国建厂,克莱斯勒首次少量引进切罗基(Cherokee),但在生产规模、供应链和销售渠道方面与日本输不了。与CR-V、RAV4等日本车型相比,Cherokee在1995年转入泰国近5年后,克莱斯勒回归羽毛。

标准化和福特吸取克莱斯勒的教训,意识到要在东南亚扎根和扩大规模,因此向泰国投入了最多10亿美元,建立了全球生产基地,生产了Ranger、Colorado等小型皮卡。泰国生产的这款车型显然在海外其他市场取得了成果,但在当地无法说服标准化和福特退出被消费者信赖的日本品牌。

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此后很长一段时间里,标准化和福特在泰国市场的份额还没有达到5%。在东南亚,其他车企的展示并不比美国人好。美国在20世纪90年代在印度尼西亚重建了合资公司,但不久后在亚洲金融危机中尽快缓解。(威廉莎士比亚,KIA(品牌),美国)()今天,现代和KIA(品牌)的份额只有1%。

2013年,大众考虑在印尼建一家新工厂,但对自己的成本结构和日本战败进行比较评估后,发现如果他们在当地生产汽车,所有生产的汽车都会受到损失。近一年来,公众退出了这个计划。如果问日本人坚固的堡垒是世界上竞争最激烈的汽车市场是哪里,很多人第一次想起美国,对日本以外的其他国家的汽车公司来说,东南亚很有可能是最混乱的。

美国市场竞争的热度主要来自当地消费者对汽车质量、性能和可靠性的高度拒绝,在东南亚市场,所有汽车企业在解决问题后,才有机会参与竞争。这个问题是费用。 阴险的日本人应该以尽可能低的成本制造出可靠的产品。

除此之外,日本汽车企业从20世纪60年代开始大规模占领东南亚后,逐渐建立了完善的供应销售体系,培养了与地方政府的亲密关系。在一些国家,对于汽车产业的政策制定,日本汽车企业都有重要的发言权。

从泰国到印度尼西亚,从菲律宾到越南,日本汽车企业的销售点和服务中心遍布各地,备件价格低廉,二手车保有率低,品牌声誉好。凭借这种先天优势,日系车有能力控制订单、生产、销售等一系列费用。这是美国、德国、韩国汽车企业都没有的优点。

要在东南亚抗衡日系车。增加生产、销售规模收益明显,但没有成本优势,很难提高竞争力。

这是死亡循环除了注重性价比和可靠性外,东南亚各国市场还喜欢泰国消费者非常喜欢轻便的皮卡,马来西亚和印度市场相似,喜欢小型轿车,印度尼西亚市场与中国乡村市场相似,喜欢装载力强的MPV,菲律宾市场SUV比较火爆。这些车种、日本车企都有便宜、质量可靠的合适商品。

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我们把目光投向东南亚西部的印度,马鲁蒂铃木在当地占有一半以上的份额。也就是说,不仅包括印度尼西亚、泰国、菲律宾、东南亚国家,还包括南亚的印度,整个亚洲南部和东南部都被日本人牢牢控制着。吉利面对的就是这样一个完全没有死角的日本后院。

吉利大股东宝腾汽车是射击的东南亚市场,面临着输给日本的强大优势。你知道有机会吗?(Seed Bishers,Northern Exposure(美国电视剧),成功)大股东博腾只是获得了门票,马来西亚的一家本土车企,成立于20世纪80年代,依靠当地政府的资金和政策支持,多次获得相当大的市场份额。

(威廉莎士比亚,温斯顿,骄傲) (威廉莎士比亚,温斯顿,)随着市场竞争的进一步升温,这家在技术、可靠性上无法与日本输相抗衡的汽车企业逐渐式微。政府后被扶着的情况下也很难继承。

像这样虚弱的品牌,在过去的10多年里,数十家车企的收购意志进一步增强,其中大众在10年前差点对宝腾实施有限公司,但马来西亚政府却以宝腾为民族骄傲,不肯归还一半以上的股份。最终双方互相让步,交易结束。吉利对宝腾的认识从2012年到去年中期,随着宝腾月投标的开始,没有20家公司对这家汽车企业感兴趣,吉利在这么多对手中脱颖而出,经过几年艰难的谈判,最终抢走了49.9%的股份。

因为宝腾这么大的吸引力很清楚,要想在东南亚与日本汽车企业对决,必须在当地培养生产、订购、销售、服务体系。标准化、福特、克莱斯勒都试图建设工厂,但面对日本下一个行业的先天优势,没有取得突破。因此,收购宝腾有必要利用东南亚共同创造的订单、生产、流通体系及品牌影响力。吉利收购宝腾的过程并不顺利,李书福不久前公开表示不满,称与马来西亚政府的谈判过于艰苦,自由退出。

最后,保腾化不愿意拒绝承认吉利和49.9%的股权比例,同时中国政府大力前进的一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)战略也让马来西亚政府感受到了与中国企业合作的光明前景。但是吉利大股东宝腾只是拓展东南亚市场的起点,吉利不一定需要中国市场和日系品牌交锋,价格区间仍然有明显的距离。

回到东南亚,日本汽车企业已经将势力渗透到较低的区间,回到这个战场,吉利将首次与日本人展开强硬的巷战。 第二次世界大战时,在太平洋战场上,盟国依靠美国的多数军事力量打败了日本,在目前的汽车市场上,美国、欧洲和韩国都留下了失败,中国汽车企业将首次沦为抗击日本战败的主力。|来彩网官网。

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